Het land heeft geschoten!23 lijnvaartmaatschappijen kregen zware boetes en 9 grote rederijen worden geconfronteerd met audits!Kunnen de voortdurend torenhoge vrachtprijzen afkoelen na de opeenvolgende controles door de Chinese en Amerikaanse regeringen?
De ernstige congestie in de grote havens over de hele wereld is toegenomen en de vertragingen in de scheepsschema's zijn toegenomen.En de verzendkosten van deze zomer zijn voorbestemd om opgenomen te worden in de geschiedenis van de mondiale containerscheepvaartmarkt.
Er zijn 328 schepen gestrand in havens over de hele wereld, en 116 havens hebben congestie gemeld!
Volgens statistieken van het containertransportplatform Seaexplorer waren er op 21 juli 328 schepen gestrand in havens over de hele wereld, en hadden 116 havens problemen zoals congestie gemeld.
Mondiale havencongestie op 21 juli (rode stippen vertegenwoordigen scheepsgroepen, oranje staan voor havens met congestie of onderbroken activiteiten)
Als reactie op het huidige probleem van havencongestie op de markt is maar liefst 10% van de mondiale capaciteit bezet.
Door het wegwerken van de achterstand aan vracht in havens in het zuiden van China is het aantal schepen dat buiten de havens van Singapore, Los Angeles en Long Beach wacht de afgelopen maand verdubbeld.
Volgens de laatste statistieken lagen er 18 schepen in de rij voor de kust van Los Angeles en bedroeg de gemiddelde wachttijd voor een ligplaats bijna vijf dagen, vergeleken met 3,96 dagen vorige maand.
Over de huidige status van havencongestie zei het hoofd Maritiem en Handel bij IHS Markit: “De snelle groei van het vrachtvolume en veel terminals worden nog steeds geconfronteerd met het probleem van overbelaste operaties. Daarom is het moeilijk om het congestieprobleem aanzienlijk te verbeteren. "
De winst van de rederij schoot omhoog, maar de expediteur had het koud en de buitenlandse handelaar werd gedwongen de order op te geven...
De ernstiger congestie heeft geleid tot de voortdurend stijgende zeevracht, baanbrekende tarieven met toegevoegde waarde, stijgende toeslagen en de waanzin van een doos met 20.000 Amerikaanse dollars waarmee buitenlanders te maken krijgen...
"De verzendprijs is meer dan vier keer zo hoog als vóór de epidemie, en de ruimte is krap, en de prijs wordt steeds hoger. Sommige rederijen hebben het langetermijncontract van dit jaar opgezegd, die allemaal tegen marktprijzen worden uitgevoerd. en ze verdienen meer.”Buitenlandse handelsprofessionals in Europese en Amerikaanse landen zeiden.
"Gaat de zeevaart de lucht in? De winsten van rederijen vliegen omhoog, maar buitenlandse handelaren klagen!"Sommige buitenlandse handelsverkopers zeiden ook met emotie.
Het vrachttarief van de East Line van de VS bedraagt meer dan 15.000 USD/FEU
Sommige expediteurs zeiden dat met de opeenvolgende aanpassingen van de vrachttarieven door grote rederijen over de hele wereld in juli en augustus, als extra kosten zoals toeslagen in het hoogseizoen, brandstofkosten en kosten voor de aankoop van hutten worden meegerekend, evenals de nieuwe ronde van verschillende toeslagen van grote rederijen onlangs. Momenteel kan het vrachttarief van de lijn uit het Verre Oosten naar het oosten van de VS oplopen tot USD 15.000-18.000/FEU, het vrachttarief van de West-Amerikaanse lijn bedraagt meer dan USD 10.000/FEU, en het vrachttarief van de Europese lijn bedraagt ongeveer USD 15.000-20.000/FEU!
Vanaf 1 augustus begint Yixing met het innen van congestieheffingen en bezorgkosten in de haven van bestemming!
Vanaf 5 augustus verhoogt Mason de havencongestieheffing opnieuw!
Vanaf 5 augustus verhoogt Mason de havencongestieheffing opnieuw!
Vanaf 15 augustus ontvangt Hapag-Lloyd Features een meerwaardetoeslag van 5000$/doos voor de Amerikaanse lijn!
Het op vier na grootste containerlijnvaartbedrijf ter wereld, de Duitse scheepvaartgigant Hapag-Lloyd, heeft aangekondigd dat het een toegevoegde waardevergoeding zal aanrekenen voor Chinese goederen die naar de Verenigde Staten en Canada worden geëxporteerd!
De marge bedraagt 4.000 dollar extra voor alle containers van 20 voet en 5.000 dollar extra voor alle containers van 40 voet.Het wordt op 15 augustus geïmplementeerd!
Vanaf 1 septemberMSCbrengt havenverstoppingskosten in rekening voor goederen die naar de Verenigde Staten en Canada worden geëxporteerd!
Voor goederen die vanuit havens in Zuid-China en Hong Kong naar de Verenigde Staten en Canada worden geëxporteerd, zal ons bedrijf als volgt een port plug fee in rekening brengen:
USD 800/20 DV
USD 1000/40 DV
USD 1125/40HC
USD 1266/45'
Geconfronteerd met deze stijgende toeslag, zei een buitenlandse handelsfunctionaris hulpeloos."Gouden Negen Zilver Tien,Ik heb in het verleden veel orders gekregen op dit moment, maar nu durf ik het niet aan te nemen."
Naarmate het hoogseizoen nadert, zullen de scheepvaartomstandigheden krap blijven zodra de bestellingen toenemen. De congestieheffingen in de havens zijn niet de hoogste, maar wel hoger, evenals de hoge grondstoffenprijzen en fluctuerende wisselkoersen, die het voor buitenlandse handelsbedrijven nog moeilijker zullen maken."Weet je hoe moeilijk het is dat de goederen niet kunnen worden verzonden nadat ze klaar zijn?!"
Sommige verkopers zeiden:"De rederij verdient wild geld, terwijl de buitenlandse handelsmaatschappij alleen maar wild kan huilen."
En het zijn niet alleen buitenlandse handelsverkopers die waanzinnig huilen, maar ook expediteurs.
De Australische expediteurs hebben onlangs hun bezorgdheid geuit over het feit dat deze grote rederijen (waaronder Hapag-Lloyd en Maersk's dochteronderneming Hamburg Süd) van plan zijn een klantendatabase op te zetten om rechtstreeks met verladers te kunnen communiceren en agenten volledig af te schaffen..
Volgens berichten in de buitenlandse media iseen expediteur verklaarde dat sommige vervoerders weigeren nog meer vracht te accepteren, tenzij de expediteur ermee instemt om binnenlands vrachtwagenvervoer bij de vervoerder te boeken, waarvoor de agent de gedetailleerde informatie van de verlader moet verstrekken.
Het is echter moeilijk om de volgende hut te vinden, en om beschikbare ruimte te verkrijgen hebben expediteurs geen andere keuze dan akkoord te gaan met deze voorwaarden.
Een woordvoerder van Hapag-Lloyd ontkende echter het bestaan van dwang: “Binnenlands transport maakt inderdaad deel uit van de service die we in Australië bieden, maar we zullen er nooit op aandringen dat klanten deze service in welke vorm dan ook gebruiken om ervoor te zorgen dat we service verlenen of ruimte reserveren.”Ook Hamburg Süd verwierp in haar verklaring dat de expediteur gedwongen was klantgegevens vrij te geven.
De expediteur zei: "Na zes tot twaalf maanden, wanneer de markt weer normaal is, zal de operator de database gebruiken om rechtstreeks contact op te nemen met onze klanten voor een offerte. Wie zal dan een expediteur vinden?"
Paul Zale, directeur en medeoprichter van de Freight and Trade Alliance (FTA), lid van het secretariaat van de Peak Shippers Association of Australia, en directeur van het Global Shippers Forum (GSF), is van mening dat de dreiging van vervoerders reëel is.Hij legde uit: “Het is duidelijk dat iedereen in de Australische toeleveringsketen wordt geconfronteerd met bedreigingen, en de trend van verticale integratie van rederijen, stuwadoors, enz. neemt toe.Hoewel de onderbreking van de internationale handel en logistiek onvermijdelijk is, zullen we er meer aandacht aan besteden om ervoor te zorgen dat alle activiteiten in overeenstemming zijn met de Australische wetgeving."
Deze laatste stap van de vervoerder stelt hen echter in staat de beweging van de verlader te begrijpen, en er is geen bescherming van de privacy van gegevenseigenaren in de mededingingsregels.Daarom kunnen operators hierdoor het aantal tussenpersonen verminderen, en volgens de groepsvrijstellingsregels die lijnen toelaten allianties te vormen, kunnen ze deze gegevens delen.
Sommige deskundigen zijn van mening dat dit probleem niet alleen in Australië bestaat.Het zal een probleem zijn van de mondiale toeleveringsketen.Expediteurs in alle delen van de wereld zullen met dit probleem worden geconfronteerd.Zodra dit gebeurt, zullen verladers ook meer op de vervoerder vertrouwen, wat zal resulteren in manipulatie van de vrachttarieven.Het zal duidelijker zijn
Boete + controle!China en de Verenigde Staten hebben achtereenvolgens de vrachtkosten gecontroleerd
Als de grote rederijen de kosten zo sterk blijven verhogen, is er dan nog een uitweg voor buitenlandse handelaren en expediteurs?
Het goede nieuws is dat het land eindelijk actie heeft ondernomen en dat het al lang bestaande probleem van de hoge vrachtkosten voor de meerderheid van de buitenlandse handelaren mogelijk is opgelost!
China vraagt Zuid-Korea om enorme boetes op te leggen aan 23 lijnvaartmaatschappijen
Tijdens de bijeenkomst van de Nationale Vergadering op 15 juli meldde de Zuid-Koreaanse wetgever Lee Man-hee dat nadat de Koreaanse Fair Trade Commission (KFTC) in juni een boete had opgelegd, de Chinese regering een brief had gestuurd waarin zij andere meningen uitte.
De Chinese regering protesteerde bij de Zuid-Koreaanse regering en eiste dat 23 lijnvaartmaatschappijen die verdacht werden van deelname aan collectieve vrachtprijzen enorme boetes zouden krijgen!De groep bestaat uit twaalf Koreaanse bedrijven en enkele buitenlandse bedrijven, waaronder enkele Chinese lijnvaartmaatschappijen.
De Korea Shipowners' Association en de Korea Shipping Association hebben hun verzet geuit tegen de boete die van 2003 tot 2018 is opgelegd voor vermoedelijke vaste vracht op de route Korea-Zuidoost-Azië;
- zegt KFTC:
- ·
- Operators kunnen een boete betalen die gelijk is aan 8,5%-10% van de service-inkomsten;
Het totale bedrag aan boetes is momenteel niet bekendgemaakt.Er wordt echter aangenomen dat de twaalf Zuid-Koreaanse lijnvaartmaatschappijen een boete van ongeveer 440 dollar zullen riskeren miljoen.
Het Amerikaanse FMC onderzoekt strikt detentiekosten en havendetentiekosten!9 grote rederijen worden gecontroleerd!
De Amerikaanse Federal Maritime Commission (FMC) heeft onlangs de negen grootste containerrederijen die in de Verenigde Staten actief zijn, geïnformeerd dat het agentschap, onder druk van verladers, het Congres en het Witte Huis, onmiddellijk zal beginnen met het controleren van de manier waarop zij klanten aanrekenen voor overliggelden en overliggelden.Overliggelden en onredelijke opslagkosten in verband met aanhoudende havencongestie.
De auditdoelstellingen van FMC zijn de containerbedrijven met het grootste aandeel op de vrachtmarkt in de Verenigde Staten, waaronder: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM en Yangming Shipping.De top tien rederijen overleefden slechts per ster.
Eerder, toen perssecretaris van het Witte Huis, Jen Psaki, dit uitvoeringsbevel voor de scheepvaart aankondigde, beschuldigde hij de rederij van 'de enorme kosten van de vracht tijdens het verblijf in de haven'.
Verladers zeggen dat wanneer files hen verhinderen geïmporteerde goederen op te halen en containerapparatuur terug te sturen, ze honderdduizenden dollars moeten betalen.
Deze onredelijke overliggelden en overliggelden hebben langdurige ontevredenheid bij verladers veroorzaakt, zodat de National Industrial Transportation Union (NITL) en de Agricultural Transportation Union (AgTC) hebben voorgesteld de wetgeving te wijzigen om de wetten inzake overliggelden en overliggelden te wijzigen.De bewijslast gaat over van de verzender naar de vervoerder.
De formulering om deze lasten te verschuiven maakt deel uit van het wetsontwerp, dat tot doel heeft het huidige regelgevingssysteem omver te werpen en geïntroduceerd zou kunnen worden voordat het Congres in augustus wordt uitgesteld.
Posttijd: 26 juli 2021