Het land is in rep en roer! 23 rederijen kregen zware boetes en 9 grote rederijen worden gecontroleerd! Kunnen de voortdurend stijgende vrachtprijzen na de opeenvolgende controles door de Chinese en Amerikaanse regeringen afkoelen?
De ernstige congestie in grote havens wereldwijd is toegenomen en de vertragingen in de scheepvaart zijn toegenomen. De scheepvaartprijzen van deze zomer zullen ongetwijfeld een recordhoogte bereiken in de geschiedenis van de wereldwijde containerscheepvaartmarkt.
Er zijn 328 schepen gestrand in havens over de hele wereld, en 116 havens hebben congestie gemeld!
Volgens statistieken van het containertransportplatform Seaexplorer waren er op 21 juli wereldwijd 328 schepen gestrand in havens en 116 havens hadden problemen gemeld, zoals congestie.
Wereldwijde havencongestie op 21 juli (rode stippen geven scheepsgroepen aan, oranje geven havens aan met congestie of onderbroken activiteiten)
Als reactie op het huidige probleem van havencongestie op de markt is maar liefst 10% van de wereldwijde capaciteit in beslag genomen.
De afgelopen maand is het aantal schepen dat buiten de havens van Singapore, Los Angeles en Long Beach wachtte, verdubbeld nadat de achterstand aan vracht in de havens van Zuid-China bekend werd.
Volgens de laatste statistieken lagen er 18 schepen voor de kust van Los Angeles en bedroeg de gemiddelde wachttijd voor een ligplaats bijna 5 dagen, vergeleken met 3,96 dagen vorige maand.
Over de huidige stand van zaken met betrekking tot de congestie in de havens zei het hoofd Maritiem en Handel van IHS Markit: "De snelle groei van het vrachtvolume en veel terminals kampen nog steeds met het probleem van overbelaste operaties. Daarom is het moeilijk om het congestieprobleem aanzienlijk te verbeteren."
De winst van het scheepvaartbedrijf schoot omhoog, maar de expediteur bleef koud en de buitenlandse handelaar werd gedwongen de bestelling af te breken...
De ernstigere congestie heeft geleid tot de aanhoudende toename van het zeevrachtverkeer, baanbrekende toeslagen, stijgende toeslagen en de waanzin van een doos met 20.000 Amerikaanse dollars waar buitenlanders mee te maken krijgen...
"De verzendkosten zijn meer dan vier keer zo hoog als vóór de epidemie, en de ruimte is krap, waardoor de prijzen steeds hoger worden. Sommige rederijen hebben de langetermijncontracten van dit jaar opgezegd, die allemaal tegen marktprijzen worden uitgevoerd, en zij verdienen er meer aan", aldus professionals uit de buitenlandse handel in Europese en Amerikaanse landen.
"Gaat de zeescheepvaart de lucht in? De winsten van rederijen vliegen de lucht in, maar buitenlandse handelaren klagen!" Ook enkele verkopers van buitenlandse handel reageerden geëmotioneerd.
Het vrachttarief van de East Line van de VS overschrijdt 15.000 USD/FEU
Sommige expediteurs zeiden dat met de opeenvolgende aanpassingen van vrachttarieven door grote rederijen over de hele wereld in juli en augustus, als extra kosten zoals toeslagen voor het hoogseizoen, brandstofkosten en kosten voor de aankoop van een hut worden meegerekend, evenals de nieuwe ronde van verschillende toeslagen van grote rederijen onlangs. Op dit moment kan het vrachttarief van het Verre Oosten naar het oosten van de VS oplopen tot USD 15.000-18.000/FEU, het vrachttarief van de westelijk Amerikaanse lijn bedraagt meer dan USD 10.000/FEU en het vrachttarief van de Europese lijn bedraagt ongeveer USD 15.000-20.000/FEU!
Vanaf 1 augustus zal Yixing congestieheffingen en leveringskosten in rekening brengen in de haven van bestemming！
Vanaf 5 augustus verhoogt Mason de havencongestieheffing opnieuw!
Vanaf 5 augustus verhoogt Mason de havencongestieheffing opnieuw!
Vanaf 15 augustus ontvangt Hapag-Lloyd Features een toeslag van $ 5000/doos voor de Amerikaanse lijn!
De op vier na grootste containerrederij ter wereld, de Duitse rederij Hapag-Lloyd, heeft aangekondigd dat er een btw-tarief gaat gelden voor Chinese goederen die naar de Verenigde Staten en Canada worden geëxporteerd!
De marge bedraagt $ 4.000 extra voor alle 20-voet containers en $ 5.000 extra voor alle 40-voet containers. Deze marge wordt op 15 augustus ingevoerd!
Vanaf 1 september,MSCbrengt havengelden in rekening voor goederen die naar de Verenigde Staten en Canada worden geëxporteerd!
Voor goederen die vanuit havens in Zuid-China en Hongkong naar de Verenigde Staten en Canada worden geëxporteerd, heft ons bedrijf een havenbelasting, als volgt:
USD 800/20DV
USD 1000/40DV
USD 1125/40HC
USD 1266/45'
Geconfronteerd met deze stijgende toeslag zei een buitenlandse handelsfunctionaris hulpeloos: "Gouden Negen Zilveren Tien,Ik heb in het verleden veel opdrachten gekregen, maar nu durf ik ze niet meer te accepteren."
Naarmate het hoogseizoen nadert en de bestellingen toenemen, zullen de verzendcondities krap blijven. De havencongestiekosten zijn niet de hoogste, maar wel hoger. Bovendien zijn de grondstoffenprijzen hoog en de wisselkoersen fluctueren, wat het voor buitenlandse handelsbedrijven nog moeilijker zal maken. "Weet u hoe lastig het is dat de goederen niet verzonden kunnen worden nadat ze klaar zijn?!"
Sommige verkopers zeiden:"De rederij verdient er bakken met geld aan, terwijl het buitenlandse handelsbedrijf alleen maar kan huilen.
En het zijn niet alleen de buitenlandse verkopers die uitzinnig huilen, maar ook de expediteurs.
Australische expediteurs hebben onlangs hun bezorgdheid geuit over het feit dat deze grote rederijen (waaronder Hapag-Lloyd en Maersk's dochteronderneming Hamburg Süd) van plan zijn om een klantendatabase op te zetten om rechtstreeks met verladers te kunnen onderhandelen en zich volledig van agenten te ontdoen.
Volgens berichten in de buitenlandse media,Een expediteur verklaarde dat sommige vervoerders weigeren nog meer vracht te accepteren, tenzij de expediteur akkoord gaat met het boeken van binnenlands binnenlands wegtransport bij de vervoerder. In dat geval moet de agent gedetailleerde informatie van de afzender verstrekken.
Het is echter lastig om de volgende hut te vinden en om de beschikbare ruimte te verkrijgen, hebben expediteurs geen andere keus dan akkoord te gaan met deze voorwaarden.
Een woordvoerder van Hapag-Lloyd ontkende echter het bestaan van dwang: "Binnenlands vervoer maakt inderdaad deel uit van de service die we in Australië leveren, maar we zullen er nooit op aandringen dat klanten deze service in welke vorm dan ook gebruiken om ervoor te zorgen dat we service of ruimtereserveringen hebben." Hamburg Süd ontkende in haar verklaring ook dat de expediteur gedwongen werd om klantgegevens vrij te geven.
De expediteur zei: "Na 6 tot 12 maanden, wanneer de markt weer normaal is, zal de exploitant de database gebruiken om rechtstreeks contact op te nemen met onze klanten voor een offerte. Wie vindt er dan nog een expediteur?"
Paul Zale, directeur en medeoprichter van de Freight and Trade Alliance (FTA), lid van het secretariaat van de Peak Shippers Association of Australia en directeur van het Global Shippers Forum (GSF), is van mening dat de dreiging van vervoerders reëel is. Hij legde uit: "Het is duidelijk dat iedereen in de Australische toeleveringsketen met bedreigingen te maken krijgt, en de trend van verticale integratie van rederijen, stuwadoors, enz. neemt toe. Hoewel de verstoring van de internationale handel en logistiek onvermijdelijk is, zullen we er meer aandacht aan besteden om ervoor te zorgen dat alle activiteiten voldoen aan de Australische wetgeving."
Deze laatste stap van de vervoerder stelt hen echter in staat om de bewegingen van de verzender te begrijpen, en de concurrentieregels bieden geen bescherming van de privacy van data-eigenaren. Operators kunnen hierdoor het aantal tussenpersonen beperken en deze data delen, dankzij de groepsvrijstellingsregels die rederijen toestaan om allianties te vormen.
Sommige experts zijn van mening dat dit probleem niet alleen in Australië bestaat. Het zal een probleem zijn van de wereldwijde toeleveringsketen. Expediteurs overal ter wereld zullen hiermee te maken krijgen. Als het zich voordoet, zullen verladers ook meer op de vervoerder vertrouwen, wat zal leiden tot manipulatie van de vrachttarieven. Het zal duidelijker zichtbaar zijn.
Boete + controle! China en de Verenigde Staten hebben achtereenvolgens de vrachtkosten gecontroleerd
Als de grote rederijen de kosten zo blijven verhogen, is er dan nog een uitweg voor buitenlandse handelaren en expediteurs?
Het goede nieuws is dat het land eindelijk actie heeft ondernomen en dat het langdurige probleem van de hoge vrachtkosten voor de meeste buitenlandse handelaren wellicht is opgelost!
China vraagt Zuid-Korea om enorme boetes op te leggen aan 23 lijnvaartmaatschappijen
Tijdens de vergadering van de Nationale Vergadering op 15 juli meldde het Zuid-Koreaanse parlementslid Lee Man-hee dat nadat de Koreaanse Fair Trade Commission (KFTC) in juni een boete had opgelegd, de Chinese overheid een brief had gestuurd waarin zij een andere mening uitten.
De Chinese overheid protesteerde bij de Zuid-Koreaanse regering en eiste dat 23 lijnvaartmaatschappijen, die ervan verdacht werden deel te nemen aan collectieve vrachtprijzen, enorme boetes zouden krijgen! De groep bestaat uit 12 Koreaanse bedrijven en enkele buitenlandse bedrijven, waaronder enkele Chinese lijnvaartmaatschappijen.
De Koreaanse Scheepseigenarenvereniging en de Koreaanse Scheepvaartvereniging hebben zich verzet tegen de boete die is opgelegd voor vermoedelijke vaste vracht op de route Korea-Zuidoost-Azië van 2003 tot en met 2018;
- KFTC zegt:
- ·
- Operators kunnen een boete betalen die gelijk is aan 8,5%-10% van de service-inkomsten;
Het totale bedrag aan boetes wordt momenteel niet bekendgemaakt.Er wordt echter aangenomen dat de twaalf Zuid-Koreaanse rederijen een boete van ongeveer 440 Amerikaanse dollar zullen krijgen. miljoen.
US FMC onderzoekt streng detentiekosten en havendetentiekosten! 9 grote rederijen worden gecontroleerd!
De Amerikaanse Federal Maritime Commission (FMC) heeft onlangs de negen grootste containerrederijen in de Verenigde Staten laten weten dat het agentschap, onder druk van reders, het Congres en het Witte Huis, onmiddellijk een audit zal starten naar de manier waarop zij klanten demurrage en liggeld in rekening brengen. Liggelden en onredelijke opslagkosten die verband houden met de aanhoudende drukte in de havens.
De auditdoelen van FMC zijn de containerbedrijven met het grootste aandeel in de vrachtmarkt in de Verenigde Staten, waaronder: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM en Yangming Shipping. De top tien rederijen overleefde alleen door een ster.
Eerder, toen de woordvoerder van het Witte Huis, Jen Psaki, dit uitvoerende bevel voor de scheepvaart aankondigde, beschuldigde hij de scheepvaartmaatschappij van "de enorme kosten van de lading tijdens het verblijf in de haven."
Verladers zeggen dat ze honderdduizenden dollars moeten betalen als ze door verkeersopstoppingen geen geïmporteerde goederen kunnen ophalen en geen containermaterieel kunnen terugbrengen.
Deze onredelijke liggelden en demurrage fees hebben al lang tot ontevredenheid bij verladers geleid. Daarom hebben de National Industrial Transportation Union (NITL) en de Agricultural Transportation Union (AgTC) voorgesteld de wetgeving aan te passen om de wetgeving inzake liggelden en demurrage fees te wijzigen. De bewijslast wordt hierbij verlegd van de verlader naar de vervoerder.
De formulering om deze last te verschuiven maakt deel uit van het wetsontwerp, dat tot doel heeft het huidige regelgevingssysteem omver te werpen en dat mogelijk vóór de sluiting van het Congres in augustus wordt ingediend.
Plaatsingstijd: 26-07-2021